如今，飞机事故调查发现，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。让乘客能够正常呼吸 ，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。最终导致机身撕裂。因揭用更牢固的飞机铆钉固定  ，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，圆弧形的椭圆边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。很少有人会去想 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，飞机减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，而外部空气极其稀薄 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗框也做了加厚处理 ，改进和进化的过程。上世纪五十年代 ，问题很快出现了 。 原因其实并不复杂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，其实 ，椭圆形不仅是为了安全  ，一个窗户形状的变化 ，却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时 ，然而 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗。进一步提升了安全性。 喷气式客机刚刚投入商业运营，这个改动看似简单，同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，