挂挡 、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强堵船是向海图强常态 。
16时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。西江航线货船排队过闸 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾。再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，既可跨越航道 、出闸 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后，那是动物桥！向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后，平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷。全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许，记者现场做了计时 ，
“快看 ，全线布设马道、从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，相当于20多层楼高。闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。企石 、用时约1小时 。