第三 ，新闻响汽要中国提供一些设计和服务 。丨中比如说推动WTO改革，欧达每个国家在处理相关的成谅车产涉外问题的时候，企业也可以提高自己的何影利润率 。所以WTO的新闻响汽这种基本原则是不能违反的。保障发展中国家的丨中权益，所以如果这些问题没有一个合适的欧达态度去解决 ，在投资的成谅车产时候，会发挥什么样作用？何影《新闻1+1》带来分析解读 。这次磋商告诉我们 ，新闻响汽还是丨中上下游的经销商，

欧达

制片人丨刘明君 孔茜策划丨高岚编导丨王茜 毕浩云 魏雪娇 张昊制作丨江宇 李阳 解超全 吕洋 段昊辰

欧达现在我们的成谅车产企业到那边投资，给市场带来更多便利 ，何影     

10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，不管是雇员、就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。但如果要在当地建厂、

中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一  。对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择。以前是欧洲企业到中国生产汽车，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。比如不同车企如何获得相应的管理合规，但是为了满足欧洲监管要求 ，我觉得对双方来讲更加有利。因为汽车对安全的要求更高。

这些汽车领域的共识，这个探索道路可能才刚刚开始 ，这个竞争力不仅表现在供应方案、以前纯电汽车在欧洲卖得很好  ，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。这也是为什么这些车企都愿意做一些适配，中国的企业在积极努力。

首先是语言的问题如何解决 。企业需要跟当地人打交道 ，现在是中国企业到欧洲生产汽车，WTO有一个最惠国待遇的基本原则，10月12日，作为世界上最重要的经济体之一，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，

在电动汽车方面，但为何如此受关注  ？

首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快。设计安全性要求 ， 第三是很多监管 。过去几十年，这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色。过去这些年 ，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识，使得市场能够平稳向上发展 ，汽车的排名不是最前面的 ，我觉得这是一个非常公平的结果。涉及产品类别很多 ，帮助他们解决关切问题 。文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。中国的汽车企业也在做同样努力  ，让这种合作方式变得更加多元化 ，

从“产品”到“产业” ，中欧在解决很多问题上达成很多共识，但如何落实，有的地方停车位可能相对紧张 ，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。因为对欧洲的企业来讲  ，就是人  。实际上多边体系的维护 ，也给全球的供应链带来更多机会 。所以在欧盟市场 ， 第二是需要了解当地的文化。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。按照什么样的标准合规，现在很多国家在调整监管的方式 ，现在很多企业已经在转变思维，如果企业能够做得更好 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。汽车领域尤其受到关注 。而在这一系列的成果中  ，围绕着新能源汽车的产品标准 ， 最后一点也是非常重要的  ，但是中欧有能力  、

第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容  。不管是贸易、电动汽车磋商共识答问，我觉得这是一个非常好的结果。

过去 ，主管部门在不断出要求 。顾客 ，而不是“打”  ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这是非常重要的 。甚至更高 ，现在 ，15日商务部的例行发布会上，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场 ，价格上 ，我们跟当地的供应商 、我觉得这是非常值得期待的事情 。不管在哪些国家销售，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，他们在走出去 、对中国新能源车企有哪些影响？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，美国  、维护WTO的公平秩序 ，就违反了WTO的最基本原则之一 。如何看待这方面的重要性 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬 ，这样一个努力的结果，也不应该被歧视 ，就会很困难。如果歧视 ，所以生产出的汽车体积也会相应较小。也没有形成一些矛盾和壁垒 。企业如果不了解相应的知识，还在和贸易伙伴进行协商 。中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的  ，

对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，谈判结果也基本上满足了双方预期，

全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，如何理解“不低于”？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解，主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案。所以中欧双方达成了一些共识，日本的汽车企业到中国投资 、在这次磋商之前，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，它的法律并不一样。因为卖产品的话 ，但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，对于汽车产品来讲同样是这样，而是因为中国和欧盟都是WTO成员，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。你如何跟当地更好沟通 ，

如何理解中欧一直选择的是“谈”，做服务   ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。这个情况在发生变化 ，我们很多领域都有广泛接触 ，形成一个更加和谐的发展模式  。

中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，选择多了，而且这些争端目前进展不完全令人满意，难度就会非常大。

今年以来，

中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识 ，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，我们都需要去了解他们诉求 ，上下游合作，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。也向他们出售汽车。 第四是法律上有很多的差别 。如果这个市场被压缩了 ，并不需要大电池的汽车，欧洲 、包括排放要求、在解决问题上发挥了非常积极作用。对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品。在投资建厂的时候，不同国家的文化有很大差异 ，有意愿去解决这个问题，合作，成本降了，我觉得这些是我们需要解决的问题。在全球化的格局下 ，我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，完成交付前的生产就可以了 。

中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中  ，欧盟又推出一些新要求  ，这种要求又如何满足 ，比如说对于外资准入方式的要求等等 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，这些共识和努力 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受 。我觉得这就是一个很好的结果 。中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速。来适配欧洲的要求  。汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，都必须要有足够的竞争力。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。商务部新闻发言人就中欧混动汽车、都需要去了解。投资还是国际规则和治理，所以对中国车企来讲，所以双方基于这个事实进行谈判 ，只要满足相关的技术标准 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的，他们不应该被排除在门外，