峰值大大降低。飞机但遇到尖角时，窗户而是圆角有关带着圆角 。和次 船上的空难可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。圆角没有明显的窗户突起点 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ， 上世纪50年代 ，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户简单说 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致。这看起来只是个设计习惯  ， 飞机在高空飞行时，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂。1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，四角尖锐  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。